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我国航空物流业的机遇与挑战

编辑:hktygs 来源:www.hktygs.com 日期:2013/3/3 0:00:29 点击:12330 属于:航空物流常识

正规合法的网赌网站业作为现代服务业的一个重要组成部分,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。

 
  当前,我国经济的转型发展面临着物流成本高、流通效率低的瓶颈制约,加快现代物流发展,是助推经济发展方式转变,提高经济运行质量和效益的根本途径。
  就当前情况看,现代物流发展有助于降低社会物流成本,增加宏观经济效益。据中国物流信息中心统计核算,近几年,我国社会物流总费用与GDP的比率一直维持在18%左右,该指标比美日等发达国家高出一倍以上。考虑到我国国情和发展阶段的差异,剔除产业结构等多种因素影响,较为合理的物流费用率应在13%左右。即便与此相比,我国经济运行也承担了约占GDP5个百分点的超额物流成本费用。因此,降低社会物流成本,提高宏观经济效益的空间巨大。以2011年统计数据测算,如果我国物流成本与GDP的比率降低1个百分点,则可增加经济效益约4700亿元;如果降至13%这个较为合理的水平,则可节约物流成本2万多亿元。
  从长远来看,现代物流发展是我国转变经济发展方式的根本要求。不仅有利于提高社会资源周转效率,降低企业库存成本、资金使用成本和社会资金投放压力,还有利于促进生产方式由低效的粗放式向高效的“准时制”、“精细化”变革,促进消费模式从原来单纯追求温饱型或数量型,向追求消费价值多元化、个性化转变升级。现代物流作为国民经济的大动脉,将促使生产效率、流通效率和消费效率的联动提高。
  近年来,我国物流业发展面临难得的机遇。在一系列政策措施的推动下,我国物流业发展取得新进展,物流专业化、社会化进程在结构调整中明显加快。但也要看到当前,物流业发展也面临很多挑战。如专业化程度较低、一体化运作进程缓慢等,对经济发展的影响和带动作用没有充分发挥出来。当前,我国物流业发展面临的挑战主要体现在以下四个不匹配:
  一是物流基础设施与现代物流发展不匹配。基础设施不能满足物流业发展需求。比如,高速公路的使用成本偏高,不仅增加了社会物流成本,还导致违规超载、绕道而行等现象时有发生,物流效率降低。又如,城市周边仓库、货场供给不足,导致租金不断提高,增加了物流成本,仓储成本占整个物流成本达到35%左右;再如,信息系统不完善,公共信息平台建设滞后,信息共享机制匮乏,导致物流车辆空驶率高,物流资源非优化配置现象普遍。
  基础设施之间的衔接较差。一方面,多式联运发展缓慢。由于条块分割的体制没有根本打破,铁路、公路、海运、航空等部门相互独立,部际协调成本高、多式联运发展缓慢。有资料显示,海铁联运比例国际上通常在20%左右,美国为40%,印度为25%,而我国仅为2%。另一方面,物流园区等与物流基础设施之间的衔接不足,不利于物流一体化运作,也不利于发挥园区物流集聚功能和物流组织功能。
  二是社会管理模式与物流发展不匹配。城市管理与物流发展不协调。“物流围城”现象和“最后1公里”问题突出。在城市规划方面,物流运行规范和标准化建设滞后,导致物流不畅。城市物流规划与城外物流基础设施之间不衔接,进城的货物需要在多个批发市场中转、物流环节被人为地加长。在城市物流管理方面,通常采取事后围追堵截的方式。调研发现,与民生密切相关的配送车辆不能合法进城通行、停靠和装卸作业,随时面临违规罚款的风险,名目繁多的罚款已成为加大物流费用的主要推手。
  三是税收征管模式与物流发展不匹配。营业税税制与一体化的现代物流运行模式不适应。现代物流强调运输、配送、仓储、流通加工等环节一体化运作,客观上需要统一纳税、一站式服务。但从现行的营业税政策来看,运输环节按照交通运输业征税标准实行3%税率,仓储和其他环节按照服务业标准实行5%税率。各环节分开独立核算,实行不同的抵扣政策,且分包一次就要开一次票、纳一次税,物流业的一体化运作受到阻碍。营业税改增值税又出现不可抵扣问题,导致物流业实际税负增加。
  四是企业竞争理念与物流发展不匹配。一些企业认为降低正规合法的网赌网站成本就是要降低物流服务价格,最终导致整个产业链物流效率低、物流成本高。从供应链的思想来看,物流连接着生产和消费,客观上是产业链上的一个重要环节。伴随着市场竞争日益加剧,产业间利润平均化已成必然趋势,产业链上下游企业亟须转变竞争理念,以物流为节点,结成供应链,共同实现产业链价值提升和利润合理分享。但从我国的实际情况来看,由于缺乏互利共赢、长期合作的契约精神,物流需求商对物流企业压价剥利现象较为普遍,导致“低价格—低质量—更低价格—更差服务”的恶性循环,降低了整个产业链的运作效率,同时大幅提高了以搜寻成本为核心的交易成本,进而推高物流成本。
  一些专业化分工理念缺乏,错误认为降低物流成本就是要自办物流,最终导致社会物流低水平重复投资。长期以来,受计划经济和传统“自我为主”观念的影响,我国工商企业普遍追求“大而全”、“小而全”的运作模式,加之由于供应链管理思想缺乏导致的物流供需矛盾突出,很多企业在物流管理和运作上自成体系、自我服务。短期来看,自办物流固然有助于提高本企业对物流配送的掌控能力,提高市场竞争力。但其负面效应也显而易见。一方面,将削弱企业在主业上的资源投入,另一方面,自办物流由于专业化水平较低,不能有效满足社会物流需求,将不可避免地导致企业物流能力过剩和闲置,最终成为企业发展的一个沉重负担。将这种现象放大分析,假如所有工商企业都选择自办物流,由于物流资源使用效率较低,社会物流成本不仅不会下降,还会成倍增大。
  当前,这四个“不匹配”已成为制约我国物流业发展的瓶颈。大家要充分发挥物流提高效率、降低成本的作用,助推经济发展方式转变,必须按照物流业的产业特点和物流企业一体化、社会化、网络化、规模化的发展要求,切实打破上述物流业发展的瓶颈制约,加快现代物流业发展。而在具体政策层面上,则要立足于正规合法的网赌网站运行一体化建设,宏观方面要突破来自部门分割和地区分割的体制制约,微观方面则要引导企业强化供应链模式应用,促使竞争理念由“单纯的竞争”向基于供应链的“竞争+合作”转型。

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