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航空货运企业抢滩重庆 东航物流拟设分企业

编辑:hktygs 来源:www.hktygs.com 日期:2013/5/26 22:06:53 点击:14055 属于:企业资讯

     重庆,正在加快建设长江上游地区商贸物流中心,不少企业看到其中巨大商机而纷纷扎堆重庆。昨(25)日,商报记者从东方航空物流企业获悉,该企业将在渝成立“东航物流西南分企业”,预计年内挂牌,届时物流业务将辐射整个西南,并引进相关产业打造物流商业生态链,努力将重庆打造成为继上海之外、东航物流的第二大基地。

 

拟在渝设物流西南分企业

 

  在屈宏翔递给商报记者的名片上,印的职务由此前的“东方航空中国货运航空企业西南营销总监”变更为“东方航空物流企业西南分企业负责人”。

 

  “东航货运已转型重组,成立了东航物流企业,目前正在重庆筹备东航物流的西南分企业。”作为东航物流西南企业的筹备者,屈鸿翔最近以来三天两头奔波于企业总部上海至重庆的航班上。他告诉商报记者,东航物流将新设立两个分企业,一个在云南昆明,另一个则在重庆,重庆分企业将覆盖川黔等地,年内将正式挂牌。屈鸿翔还先容,与此前在重庆掘金的东航旗下的中国货运航空不同,东航物流在重庆市场不只是发展航空货运业务,将按照东航发展全程物流的思路,与重庆本地的物流巨头民生物流等企业合作,共同经营卡车等物流车队,提高从“门到机场”和“机场到门”这一段区间的物流服务效率,为时效性愈发紧迫的远程航空物流争取时间,而不是以往单一的物流业务代理关系。

 

引进产业打造物流生态链

 

  事实上,在民航运输业,不乏进入某地市场后,因竞争激烈而黯然“伤退”的案例。对此,东航物流也有自己的打算。“东航物流一批分企业落脚重庆,意味着这个市场对大家的重要性是不言而喻的。不过,东航物流并不打算通过低价策略,以获取更多的市场份额,价格战的最终只会让整个行业无利可图。”屈宏翔说。

 

  在他看来,物流企业的生存之本在于产业,东航物流的举措是联合愿意与其合作、并有强烈愿望在重庆布局的相关产业,一起进入重庆市场,构造可持续发展的物流生态链。屈宏翔透露,比如,目前东航物流正与全球前三的服装巨头、西班牙时尚品牌ZARA谈判,将其位于西班牙总部的总装车间转移到上海,并进一步将其中西部的物流枢纽搬到重庆。因为重庆是国内承接产业西进的桥头堡,IT等附加值高的产业,已成发展最快的产业之一。另一方面,在电商潮流的影响下,笔电产品的客户群越来越注重时效性。因此,惠普、东芝等IT企业在选择其产业落脚之地时,最先考虑的因素除了投资环境,便是物流环境。

 

  对此,中国民航大学教授卢伟在接受商报记者采访时表示,航空企业在货运巨亏的背景下,寻找更多的营收点以及建立稳定的物流链条,是未来的发展方向。东航物流以打造循环商业生态的方式进入重庆,而不是依赖政府补贴生存,可谓一举多得,不仅可持续发展,而且带动了当地的产业发展和就业。

 

各大航空抢滩重庆市场

 

  不过,与不断壮大的市场相对应的是,在重庆布局了航空货运的物流企业却分外“谦虚”。重庆江北国际机场(简称“江北机场”)航空物流园区管委会主任蔺彦锋先容,目前在江北机场开展全货机航空物流业务的8家企业中,市场份额均在10%上下,尚无一家企业的市场份额能达到20%。东航物流此举,显然是为了抢占更多市场。

 

  作为三大航空中唯一没有成立货运子企业的中国南方航空股份有限企业(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”),如今也正加大力度在渝布局航空物流市场。据南航相关负责人先容,今年5月5日,南航新增了一条重庆直飞法兰克福的货运航线,每周一班,首班航班便载满了50吨笔电产品,直抵法兰克福。在此前,南航已开通了广州——重庆——阿姆斯特丹和阿姆斯特丹——重庆——上海的货运航线,分别每周三班和每周两班。

 

  当然,三大航中的中国国际航空股份有限企业(Air China Limited,简称“国航”)在重庆的布局也不小。中国国际货运航空有限企业(Air China Cargo Co.Ltd.,简称“国货航”)重庆营业部一负责人先容,国货航2009年在重庆首开重庆直飞法兰克福的国际货运航线,紧接着又在去年9月开通重庆直飞阿姆斯特丹的货运航线,目前两条航线累计每周有3个航班,相比于东航和南航使用的是波音777全货机,国货航投入了国内最大的波音747全货机执飞前述两条航线。该负责人还先容,除了全货机,国货航还通过宽体客机的腹舱,每天将大约15吨航空货邮,运往北京,再中转到亚太和北美等地。

 

  据了解,除了航空企业密集布局重庆,顺丰、UPS等中外物流巨头,也相继进入重庆,抢滩重庆航空物流市场。

 

纵深:商机多航空货运扎堆重庆

 

  对于众多航空物流企业而言,重庆产业结构的调整、IT等高附加值产业的崛起,是它们云集重庆的原因所在。江北机场航空物流园区管委会主任蔺彦锋对此并不感到意外。他告诉商报记者,2012年江北机场的货邮吞吐量达到26.9万吨,其中国际(地区)货邮吞吐量达到8.5万吨,总量双双位居中西部第一,国际货邮吞吐量还保持了50%的高速度增长。

 

  商报记者近日还从市外经贸委获悉,重庆航空物流的“常客”——笔电产品的进出口贸易在今年4月再创新高,单月进出口额达到26.3亿美金,同比增长27.5%,其中出口15.1亿美金,同比增长119%。前述国货航重庆营业部负责人表示,重庆产业结构的调整为航空物流带来不少商机,并且还有很大的发展空间。当然重庆也是国内航空物流市场竞争最为激烈的地区之一,先后有十几家航空物流企业到重庆掘金,为此不少航空企业的运力也在增加。

 

  而对于东航物流来说,重庆则是其转型的有力杠杆。屈鸿翔坦言,东航物流落脚重庆后,更大的目标是将其发展成为企业在上海之外的副基地。东航曾在北京、广州、成都和重庆等四个城市开展调研,最终决定重点打造重庆基地。因为北京和广州等市场已非常成熟,转型中的东航物流想在这些地区分到蛋糕难度很大。重庆拥有雄厚的传统制造业和IT等产业基础,是东航的最佳落脚地。

 

未来:拟建东向空中物流大通道

 

  上海,是重庆航空物流业向东出口的重要口岸城市。前述南方航空相关负责人先容,南航从重庆出发往东的航空物流,除了少量通过广州出海以外,大部分通过上海中转,前往日韩和北美等地。据了解,此前,东航方面在渝开通的航班包括:重庆至欧洲物流中枢阿姆斯特丹的国际货运全货机航班,每周3班外,还开通重庆至上海的全货机航班,一周6班。谈及未来发展规划,屈鸿翔透露,东航物流在重庆市场最初会租赁本地企业的仓库作为仓储,进而逐步建设自己的仓库、飞机维修库等基础设施,届时重庆将成为东航物流在上海之外的第二大基地。

 

  重庆市政府口岸管理办公室副主任王济光接受商报记者采访时表示,就目前重庆的出海通道分布来看,往西方向主要有“渝新欧”国际物流大通道,以及重庆直飞阿姆斯特丹、多哈、赫尔辛基等航空货运航线;往东则主要是长江黄金水道和渝深班列,以及通过上海、广州等地中转的国际货运航线。在他看来,上海作为国内航空物流的重要出港口,也是东航物流的大本营,东航物流在重庆加大投入重点布局后,重庆往东方向的物流势必将更多通过上海分拨到亚太和北美等地区。重庆到上海的空中物流渠道,将成为重庆的IT等高附加值的产品走出重庆的东向大通道。目前我市正与东方航空洽谈,拟开通重庆经上海到日本和美国客运航线,兼用航班腹舱经营国际航空物流。

 

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