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亏多盈少 航空货运待转型

编辑:hktygs 来源:www.hktygs.com 日期:2013/10/16 8:42:16 点击:9720 属于:行业资讯

      如今,物流业进入飞速发展阶段,已经成为电子商务发展中的重要环节。公路货运、铁路货运、水路货运以及航空货运共同构成了物流业的主体,这其中,航空货运在物流行业拥有不可小觑的地位。然而,自2008年以来,国际经济形势不景气,导致航空货运的发展受到了一定的冲击。不久前,国际航协下调了航空业盈利预期,预计今年收益下跌4.9%。

 

 

  与外运企业一样,近几年,国内航空货运企业的日子普遍不太好过,要么被迫停飞待清算,要么酝酿转型求生存。面对航空货运业的不景气,航空货运业该何去何从?

 

多方因素制约发展

 

  就目前国内航空货运的行情来看,今年上半年,各大航空货运企业的亏损程度更加严重。东航快递企业总裁宗伟向记者证实,国内最大的航空货运企业中货航去年亏损逾亿元,其他各货运企业皆亏多盈少。

 

  当前的物流业发展是繁荣的,但为何航空货运没有实现增长呢?通用航空产业研究中心主任高远洋在接受《中国贸易报》记者采访时表示,各大电商开始自建物流系统、铁路与公路货运的冲击以及产业转移等因素都在影响着航空货运的发展。

 

  以马云的“菜鸟网络”为例,其“面世”以来,一直就是媒体关注的焦点。而菜鸟本身也没让大家失望,成立后动作频频。除了在全国好的地段“拿地”、着手整合“专线”卡车资源外。9月3日,阿里物流又被并入“菜鸟”体系,后续淘宝、一淘的物流相关业务,甚至高德地图等资源都有可能被整合进来。

 

  “客观地讲,短期内,‘菜鸟网络’影响有限,因为其还有很多问题未解决,仍处于‘摸着石头过河’的阶段。但从长远看,‘菜鸟网络’用仓储换时间、支解干线(物流)、统筹落地配的思路对于优势在远途运输的航空货运企业而言,冲击还是非常大的。也许此模式下成功的未必是‘菜鸟网络’,但以‘区域仓储中心加落地配模式’为运营模式的企业一定会成为行业标杆。届时,其对航空货运企业货物的分流能力将异常突出,如果航空货运企业在此之前没准备好备案或应对之策,那到时会非常被动。”高远洋如是说。

 

欲试水电子商务

 

  面对航空货运发展如此严峻的现状,各大航运企业都开始谋划转型。

 

  近日,东航旗下的东航物流企业正式推出电子商务网站“东航产地直达”。按照其官网表述,“东航产地直达”是东航充分利用自身航线网络资源而自主开发的电商销售平台,将采取“产地集采、航空快运、自营配送和实时信息跟踪”的全产业链运营模式,主营进口水果、牛奶、肉制品等生鲜类食品相关业务。

 

  东航相关人士表示,东航旗下近500架客、货机以及通达国内外的1000余个站点赋予了网站原产地采购的网络优势,东航自有的航空运力和报、清关资质,能让东航产地直达网实现货物航空快速运输和快速清关的无缝衔接,能更快地将新鲜食品送达给消费者。

 

  东航试水电商,被认为是东航物流企业成立以来的一个新动作。

 

  对此,中国快递物流咨询网首席顾问徐勇指出:“东航试水电商,作为一种尝试未尝不可,东航最大优势在于有客源,中高端客户有需求,销售有一定优势。而且,航空企业可以通过航空网络整合各地的土特产。”

 

  不过,企业最需要解决的问题是仓储和配送。徐勇认为,配送对于东航会是一个挑战。航空企业若想经营好快递企业,关键在于能否降低配送成本。

 

转型须找对方向

 

  记者了解到,当前,有几家货航直接或间接地宣称要向“综合物流服务商”转型,提供一站式物流解决方案,但在实际实行过程中,只有东航有实打实的“动作”,其他几家货航基本还停留在炒作概念和观望阶段,尚没有系统的策略方案出台。

 

  对于各大航企的转型,业内人士认为,转型是个难题,如果方向选错了,企业反而将面临投入越多错得越远的结果。

 

  去年,包括三大国有航空企业在内的全球大部分航空企业,航空货运业务都出现亏损。今年,虽然航空货运市场有回暖的迹象,但大多数企业对其航空货运板块的扭亏仍不乐观。

 

  “从全球来看,传统的航空货运经营越来越困难,基本上陷入十年九亏的局面。”东方航空总经理马须伦告诉记者,“运输业务是整个物流供应链业务微笑曲线的最底端,投入最大但利润率最低,航空企业要想办法向曲线的两端发展,要么具备设计供应链解决方案的能力,要么向企业提供全程物流。”

 

  目前,国内航企也已在考虑向航空货运的全流程产业链延伸,比如东航旗下的航空货运企业中货航就已经完成了与物流板块东方远航物流的整合,并探讨与快递企业合作,为客户提供“天地合一”的综合解决方案。南航也与民营快递巨头圆通等合作,打造航空货运和地面物流的全产业链。

 

  “延伸产业链可降低成本,转型物流集成商也是大势所趋,但是东航在转型过程中的磨合、再培训、资源整合等投入也不低,而且国有企业身份的禁锢,很难判断这一转型是否能获得盈利。”有业内人士对此存疑。

 

  事实上,以往,也有航空企业在全产业链链条打造上进行尝试。比如国航在很多年前就通过“民航快递”布局市场,海航则借助收购快递企业加强实力,南航货运通过与快递企业结盟,建立起总部战略合作关系。

 

  对此,民航专家刘海明指出,就上述几大航的尝试来看,几年下来,即便是拥有庞大资源背景的国航旗下的“民航快递”在“快递”圈子依旧是个“三流”角色,主营业务也早已多元化;每家航企都有自己的打算,实行效果整体而言“叫好不叫座”。

 

  显然,东航涉足电商业是转型的一个方向,但其日后的发展如何却仍是个未知数。如何转型?业内人士表示,跟风是不明智的,航企们应该根据自身状况选准转型的方向。

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